Mes: abril 2026

¡Hola a todos! Hoy aparcamos un momento los monoplazas para hablar de zapatillas de correr. Y es que lo que ha hecho Sebastian Vettel este fin de semana en Londres nos ha dejado a todos con la boca abierta. 🏁👟

¿Os acordáis de cuando los pilotos de los años 60 decían que «prepararse» era simplemente no fumar demasiado? Eran otros tiempos. Hoy, Vettel ha demostrado que los pilotos de F1 están hechos de otra pasta.

⏱️ Un debut de leyenda: 2:59:08

A sus 38 años, y tras un tiempo dedicado a la vida tranquila en su granja de Alemania, «Seb» se presentó en la línea de salida de Londres con el dorsal 45.294. ¿El resultado? ¡Bajó de las tres horas en su primer maratón! Para los que no corráis, bajar de 3h es el «Santo Grial» de los corredores populares. Vettel mantuvo un ritmo de reloj suizo:

• Media Maratón: 1:29:18

• Meta: 2:59:08

Esto no es solo talento, es una base física brutal heredada de sus años en la F1. Como siempre, Seb corrió por una buena causa, recaudando fondos para la ‘Fundación Brain & Spine’ y ‘Grand Prix Trust’. ¡Grande dentro y fuera de la pista! 👏

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⚽ ¿Vettel mejor que los futbolistas?

Lo curioso es que estas marcas suelen ser terreno de exfutbolistas. Vettel se ha colado directamente en la liga de los grandes:

Atleta / Ex-deportista	Marca Maratón	Lugar
Luis Enrique	2:57:58	Florencia (2007)
Sebastian Vettel	2:59:08	Londres (2026)
Raúl González	2:59:25	Madrid (2016)

¡Ha superado el tiempo de Raúl en Madrid! Aunque hay que decir que el circuito de Madrid es mucho más duro que el de Londres, el mérito de Seb es increíble para ser su debut.

🌍 El día que se rompió la historia: Sawe baja de las 2 horas

Y mientras Vettel volaba a su nivel, en la élite profesional vivimos un momento histórico. El keniano Sawe ha destrozado los libros de historia bajando de las dos horas en un maratón oficial en Londres. ¡Simplemente de otro planeta! 🚀

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La reflexión del día: Desde que Ayrton Senna empezó a entrenar en serio en los 80 y Schumacher lo profesionalizó en los 90, los pilotos han dejado de ser «conductores» para ser atletas de alto rendimiento. Vettel ha demostrado que, aunque te retires de la F1, el ADN competitivo no se pierde nunca.

¿Qué os parece la marca de Seb? ¿Creéis que algún piloto de la parrilla actual (como Alonso o Hamilton) sería capaz de superarlo? ¡Contadme vuestra opinión en los comentarios y compartid si creéis que podríais seguirle el ritmo a Vettel! 👇🏁

¡Hola de nuevo, familia! 👋

Si hace un momento os hablaba del hype por las nubes, toca ponerse el mono de trabajo y escuchar a los que de verdad saben: los ingenieros. Honda ha salido a la palestra y, aunque hay noticias interesantes, quizás no son las que los «alonsistas» queríamos escuchar para este fin de semana en Miami.

¿Queréis saber qué está pasando realmente en los talleres de Sakura? Vamos con la dosis de realidad. 👇

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🛠️ El AMR26 se quedó en Japón (pero no de vacaciones)

Tras el GP de Japón, Honda hizo algo poco habitual: se quedaron con uno de los coches de Fernando y Lance en su fábrica de Sakura. ¿El objetivo? Meterlo en el banco de pruebas (VTT) para analizarlo como un todo, no solo el motor.

Shintaro Orihara, el jefe de ingenieros de Honda F1, ha confirmado que han encontrado «medidas correctivas» para esas vibraciones que llevan martirizando al Aston Martin desde Bahréin.

📉 La mala noticia: No esperéis milagros (aún)

Aunque han avanzado, Orihara ha sido muy claro:

«Siendo realistas, este progreso no tendrá un impacto visible en el rendimiento en pista en Miami».

Traducción para nosotros: El coche será más fiable y vibrará menos, pero no va a ser más rápido de repente. El objetivo en Florida no es ganar décimas, sino evitar que el motor explote o que los pilotos pierdan el control por las vibraciones. Es un «pasito» de hormiga antes del gran salto que todos esperamos que traiga Adrian Newey desde Silverstone.

🔥 El enemigo oculto: El calor de Florida

Miami no solo es difícil por sus curvas lentas, sino por ser la primera carrera con altas temperaturas de 2026.

• Gestión de energía: Crucial en las zonas lentas para no quedarse sin batería en las rectas eternas.

• Refrigeración: La nueva normativa de 2026 es muy estricta, y el motor Honda-Ford ya sufrió en Bahréin sin tanto calor. Si no logran mantener la temperatura a raya, podríamos ver algún que otro abandono.

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📅 Horarios GP Miami 2026 (Para que no te pierdas nada)

Recordad que este fin de semana es formato Sprint, así que solo hay una sesión de libres para ajustar todo. ¡Cero margen de error!

• Viernes: Libres 1 y Clasificación Sprint.

• Sábado: Carrera Sprint y Clasificación principal.

• Domingo: Gran Premio (Carrera).

📺 Dónde ver: Como siempre, a través de DAZN F1 y las plataformas oficiales.

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Mi opinión: Parece que en Aston Martin están jugando al despiste o siendo extremadamente cautos para no decepcionar. Pero seamos sinceros, ver a Fernando Alonso peleando contra los elementos en un circuito que es un horno siempre es espectáculo asegurado.

¿Creéis que Orihara está ocultando el verdadero potencial o que realmente Aston Martin seguirá sufriendo en la cola? ¡Os leo en los comentarios! 👇🏁

¡Hola a todos, comunidad! 👋

Madre mía, qué ganas teníamos de decir esto: ¡Vuelve la Fórmula 1! Han sido cinco semanas de parón que, sinceramente, se han sentido como si hubieran pasado cinco meses. Entre la tensa situación en Irán y las fábricas echando humo, la espera se ha hecho eterna. Pero ojo, porque este GP de Miami no es una carrera más. Venimos con un «bombazo» de cambios reglamentarios de la FIA que podrían poner la parrilla patas arriba.

¿Sentís eso? Es el olor a goma quemada y el hype por las nubes. ¡Vamos al lío!

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🔌 El «tijeretazo» eléctrico que amenaza a Mercedes

Hasta ahora, Mercedes (y Kimi Antonelli, que está que se sale) dominaba con puño de hierro. Pero la FIA ha decidido cambiar las reglas del juego en plena temporada.

• Menos energía: De los 350 KW disponibles, ahora solo podrán usar 250 KW en gran parte de la vuelta.

• Adiós a los «trucos»: Se acabó el modo emergencia en las rectas para rascar milésimas en qualy.

¿La buena noticia para los de la estrella? El famoso ‘superclipping’. Ahora, cuando la batería se agote, el MGU-K recuperará a 350 KW. Si el motor Mercedes es tan eficiente como dicen, podrían compensar las pérdidas recuperando energía más rápido que nadie. ¿Seguirán siendo los reyes o veremos a Russell y Antonelli sufriendo?

🍊 McLaren y Ferrari: ¿Es el momento de la remontada?

En Woking están con la sonrisa de oreja a oreja. El McLaren voló en Japón con Piastri y ahora, con una mejor comprensión del software, el MCL40 aspira a pelear de tú a tú con Mercedes. ¡Se viene batalla a cuatro bandas por los podios!

Por otro lado, los tifosi tienen motivos para soñar. Ferrari trae prácticamente «medio coche nuevo» a Miami. Han rediseñado el alerón (el ya famoso estilo Macarena) y mejorado la gestión eléctrica. Lewis Hamilton necesita este impulso para volver a sonreír y meterse en la pomada. Eso sí, los rumores dicen que hasta Mónaco no estarán al 100% de potencia. Habrá que cruzar los dedos. 🇮🇹

🐂 Red Bull se «disfraza» y Williams adelgaza

¡Atentos al RB22 de Max Verstappen! Se filtraron fotos de un filming day en Silverstone y el coche es radicalmente distinto: pontones nuevos, tapa de motor cambiada y un escape soplado al estilo Ferrari. Max necesita volver a sentirse cómodo para acallar los rumores de su salida. Si el coche corre, ¡el león volverá a rugir! 🦁

Y ojo con Carlos Sainz. Su Williams llega a Miami con una dieta de adelgazamiento (nuevo suelo y chasis ligero). Todos sabemos que Carlos es un animal de carreras y, si el coche entra en Q3, el madrileño hará magia el domingo.

🔋 El «Plan» de Alonso y las vibraciones de Honda

Para los que sois del Nano, calma. El Aston Martin estrena piezas aerodinámicas y Honda parece haber solucionado el 80% de las vibraciones del motor que nos traían de cabeza. Fernando ya avisó: «Necesitamos 10 carreras para ser competitivos». Miami será un test de fuego para ver si el AMR26 empieza a mirar hacia arriba o sigue sufriendo en la cola. ¡No nos bajes los brazos, Magic! 🎩

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¿Y vosotros qué opináis? ¿Creéis que los cambios de la FIA son para frenar a Mercedes o solo para dar espectáculo? ¿Veremos a Alonso o a Sainz cerca del podio en Florida? 🌴

¡Os leo abajo en los comentarios! No olvidéis compartir la entrada si os ha gustado. ¡Nos vemos en la primera curva! 🏁

Qué es el ADUO, el sistema de concesiones de la FIA para los motores en 2026. “Hay un fabricante con problemas y debemos ayudar”, dijo Wolff sobre Honda.

Honda ha puesto sus ojos en la FIA… y no es para menos. A las puertas de la temporada 2026, el futuro de Aston Martin podría depender de una decisión que no se tomará en la pista, sino en los despachos.

El reglamento de las nuevas unidades de potencia es bastante estricto: cada fabricante solo puede homologar un motor para 2026 y 2027. A partir de ahí, solo se permiten mejoras de fiabilidad, no de rendimiento… salvo que la FIA dé luz verde a través del programa ADUO (oportunidades de desarrollo adicional). Es decir, si te quedas atrás, hay una pequeña puerta abierta. Pero solo si los comisarios técnicos consideran que realmente lo necesitas.

¿Cómo funciona esto? Después del GP de Miami, la FIA medirá la potencia de todos los motores de combustión. En principio debía hacerse tras la sexta carrera, pero la cancelación de Bahréin y Arabia Saudí ha adelantado el análisis al cuarto gran premio. A partir de ahí, empiezan las “concesiones”:

• Si un fabricante está más de un 2% por detrás del mejor, podrá hacer una mejora este año y otra en 2027.
• Si la diferencia supera el 4%, tendrá dos evoluciones en 2026 y otras dos en 2027.
• Y si estás delante… te quedas como estás.

Aquí es donde entra el lío.

Todo apunta a que Honda está por detrás, pero no está claro cuánto. Y esa diferencia lo cambia todo. Mientras tanto, el resto de fabricantes miran de reojo. Toto Wolff fue bastante claro: cree que solo Honda debería recibir ayudas. Según él, el resto de motores están en una zona similar, y cualquier concesión extra podría alterar el equilibrio actual.

Pero no todos piensan igual. Frédéric Vasseur dejó caer que en Ferrari están pendientes del ADUO para introducir mejoras. Y claro, eso ha encendido la polémica. Porque si Ferrari también entra en ese “club de ayudas”, el tablero puede cambiar por completo.

Los datos en pista no ayudan a aclararlo del todo, pero dejan pistas interesantes. En Suzuka, los motores Mercedes dominaron la clasificación, mientras que el Ferrari de Leclerc se quedó a siete décimas de la pole. Más atrás, Haas —cliente de Ferrari— también sufrió frente a equipos con motores Mercedes, Red Bull o Audi.

Y luego está Aston Martin. La situación de Honda se nota… y mucho. Fernando Alonso terminó 18º en Japón, aunque salió 21º tras quedarse a 3,5 segundos del mejor tiempo en Q1. Traducido a números, hablamos de una diferencia cercana al 2,8% por vuelta. No todo es motor, claro (también influyen la aerodinámica y la parte eléctrica), pero es suficiente para encender las alarmas.

Así que la gran pregunta es: ¿cuánto margen dará la FIA?
Porque de esa decisión no solo depende que Honda recorte distancias… sino que la parrilla de 2026 se mantenga igual o dé un vuelco inesperado.

Y aquí es donde te lanzo la pregunta:
¿Crees que la FIA debería ayudar solo a Honda o abrir la puerta a más fabricantes? 👀

El inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1 se ha frenado en seco. Cuando parecía que todo empezaba a coger ritmo, la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí lo ha cambiado todo.

No ha sido por nada relacionado con el deporte. La situación en Oriente Medio ha obligado a tomar una decisión que, aunque lógica, corta completamente el arranque del campeonato. Y claro, como aficionado, se hace raro. Justo cuando empezábamos a sacar conclusiones, todo se para.

Pero este parón no afecta a todos por igual. Y aquí es donde, personalmente, creo que hay que mirar a equipos como Aston Martin.

No han empezado la temporada como se esperaba. El coche no termina de estar al nivel de los mejores y se han visto algunas carencias claras. Por eso, este parón les viene… casi como un regalo.

Más tiempo en fábrica significa más oportunidades para entender qué falla y, sobre todo, para intentar arreglarlo. En una F1 tan ajustada, unas semanas extra pueden ser oro puro. Es el momento de trabajar sin presión, de probar cosas nuevas y de intentar dar ese paso que en carrera no te da tiempo a preparar.

Ahora bien, tampoco hay que venirse arriba.

El problema es que todos tienen ese mismo tiempo. Y algunos equipos ya partían con ventaja. Si Aston Martin no acierta con las mejoras, este parón puede volverse en su contra. Porque mientras tú intentas recortar distancia, otros también siguen evolucionando… y puede que más rápido.

Y luego está lo más importante: hasta que no se corre, no sabes dónde estás de verdad. Puedes mejorar mucho en el simulador o en fábrica, pero la realidad siempre llega en la pista.

Así que, siendo claros, este parón es una oportunidad muy seria para Aston Martin. De esas que pueden marcar una temporada. Pero también es un arma de doble filo.

Cuando vuelva la Fórmula 1, saldremos de dudas. Y ahí es donde se verá quién ha aprovechado de verdad estas semanas… y quién se ha quedado en el mismo sitio.