Qué es el ADUO, el sistema de concesiones de la FIA para los motores en 2026. “Hay un fabricante con problemas y debemos ayudar”, dijo Wolff sobre Honda.
Honda ha puesto sus ojos en la FIA… y no es para menos. A las puertas de la temporada 2026, el futuro de Aston Martin podría depender de una decisión que no se tomará en la pista, sino en los despachos.
El reglamento de las nuevas unidades de potencia es bastante estricto: cada fabricante solo puede homologar un motor para 2026 y 2027. A partir de ahí, solo se permiten mejoras de fiabilidad, no de rendimiento… salvo que la FIA dé luz verde a través del programa ADUO (oportunidades de desarrollo adicional). Es decir, si te quedas atrás, hay una pequeña puerta abierta. Pero solo si los comisarios técnicos consideran que realmente lo necesitas.
¿Cómo funciona esto? Después del GP de Miami, la FIA medirá la potencia de todos los motores de combustión. En principio debía hacerse tras la sexta carrera, pero la cancelación de Bahréin y Arabia Saudí ha adelantado el análisis al cuarto gran premio. A partir de ahí, empiezan las “concesiones”:
- Si un fabricante está más de un 2% por detrás del mejor, podrá hacer una mejora este año y otra en 2027.
- Si la diferencia supera el 4%, tendrá dos evoluciones en 2026 y otras dos en 2027.
- Y si estás delante… te quedas como estás.
Aquí es donde entra el lío.
Todo apunta a que Honda está por detrás, pero no está claro cuánto. Y esa diferencia lo cambia todo. Mientras tanto, el resto de fabricantes miran de reojo. Toto Wolff fue bastante claro: cree que solo Honda debería recibir ayudas. Según él, el resto de motores están en una zona similar, y cualquier concesión extra podría alterar el equilibrio actual.
Pero no todos piensan igual. Frédéric Vasseur dejó caer que en Ferrari están pendientes del ADUO para introducir mejoras. Y claro, eso ha encendido la polémica. Porque si Ferrari también entra en ese “club de ayudas”, el tablero puede cambiar por completo.
Los datos en pista no ayudan a aclararlo del todo, pero dejan pistas interesantes. En Suzuka, los motores Mercedes dominaron la clasificación, mientras que el Ferrari de Leclerc se quedó a siete décimas de la pole. Más atrás, Haas —cliente de Ferrari— también sufrió frente a equipos con motores Mercedes, Red Bull o Audi.
Y luego está Aston Martin. La situación de Honda se nota… y mucho. Fernando Alonso terminó 18º en Japón, aunque salió 21º tras quedarse a 3,5 segundos del mejor tiempo en Q1. Traducido a números, hablamos de una diferencia cercana al 2,8% por vuelta. No todo es motor, claro (también influyen la aerodinámica y la parte eléctrica), pero es suficiente para encender las alarmas.
Así que la gran pregunta es: ¿cuánto margen dará la FIA?
Porque de esa decisión no solo depende que Honda recorte distancias… sino que la parrilla de 2026 se mantenga igual o dé un vuelco inesperado.
Y aquí es donde te lanzo la pregunta:
¿Crees que la FIA debería ayudar solo a Honda o abrir la puerta a más fabricantes? 👀